2021即将走入尾声，回首这一年，汽车行业喜忧参半。既有新能源汽车不断创新高的喜讯，也有缺芯导致停工停产的寒冬时刻。祸福相依，机遇与挑战总是并存。本文连接器网就在这即将收尾之际， 带大家回顾下2021我们车企经历的大事件：
新能源汽车
下乡提速
今年以来，新能源汽车正快速向我国农村市场下沉，政府、车企向三四线市场发力明显。据中汽协数据，今年1－11月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%。
点评：尽管汽车产销下行压力较大，但是新能源汽车市场需求依旧旺盛，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。目前中国四线以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成，但电动化比率仅为0.6%。这也一定程度说明，三四线城市电动车仍有较大发展空间。
三孩政策
刺激七座车市场
三孩政策出台，映射到汽车市场，便是关于七座车型破局将迎来新窗口期的讨论成为了热搜。不少汽车厂商也在今年发力七座SUV市场和MPV市场，广汽丰田第四代汉兰达、赛那和现代嘉华相继入华，还有北京现代推出库斯途，岚图也推出MPV产品等。
点评：国家出台三孩政策会使车市需求更多元化，对车市来说是结构性增长的机会，对汽车消费肯定有促进作用。但七座车市场份额较为饱和，近年来一些七座SUV车型表现并不尽如人意，途昂、锐界、昂科旗、广汽传祺GS8的销量表现都呈现了一定程度的下跌，唯有汉兰达保持销量坚挺状态。MPV市场同样马太效应显著，别克GL8一骑绝尘。
自主车企
加速“出海”
一年多来，上汽乘用车、蔚来、大通陆续登陆欧洲，长城、吉利、比亚迪也先后加入了“出海”这一阵营，掀起了新一轮的汽车出口浪潮。数据显示，今年前11个月中国汽车累计出口量达到179.3万辆，同比增长1.1倍。其中，11月出口量高达20万辆，同比增长59.1%。
点评：近几年，外资车企在华投资、合作、建厂等步伐加速，中国新能源汽车先发优势出现减弱态势，“走出去”的黄金窗口期也正在不断压缩。让产品走出国门，卖向海外，无疑是现阶段实现全球规模化最为关键的一步。从某种程度上来看，在欧美等成熟市场，中国车企要打出信任牌并非易事。摆脱“廉价品”的标签，树立起高端品牌的知名度和认可度，还需摸索出自己的经验。除了产品力、品牌、服务等多重因素，本土化运营也是重要一环。
跨界造车
愈演愈烈
今年以来，国内外市场再次掀起“跨界造车热”，不同领域行业的巨头纷纷入局新能源汽车，自动驾驶与智能网联领域跑马圈地，小米、360、富士康、创维先后入局，2021已然成为“全民造车年”。但值得注意的是，早有地产、家电、白酒等实力企业率先试水入局，但多数尝试以“翻车”收场。
点评：当前新能源和智能网联汽车产业正处于快速发展阶段，科技巨头入局不失为一个好时机，他们的加入也能给其市场价值和公司估值带来想象空间。但智电化赛道经历年狂热追逐，市场已经逐渐开始理性，跨界造车也面临规模挑战和品控难题。造车也并非想象中简单，倒在量产前夜的赛麟、博郡、烧掉上百亿元后黯然离场的拜腾汽车都是惨淡的案例。
芯片短缺
影响终端交付
从去年以来，全球汽车产业发展就开始面临芯片短缺难题，众多汽车厂商都因芯片短缺而陆续减产或暂停部分车型的生产，终端交付也因此受到影响，很多热门家用车需要等待几个月才能提车。由于芯片短缺，行业机构预测2021年全球汽车产量将减少390万辆，降至8460万辆。
点评：在缺芯阴霾笼罩下，中国车市也较为低迷，此前的“金九银十”表现也未达到预期。但从公布的车企零售数据来看，每月同比销量是有稳步爬升的，这也反映出芯片供应紧张正在逐步得到缓解。同时，对汽车行业因为缺芯而引发的一系列炒芯乱象，国家层面也开始出手整治，这也能在一定程度上缓解市场的芯片短缺情况。但更重要的是，自主企业发力技术升级，让上游生产环节不受制于人，才是真正解决供应链难题的根源办法。
全球缺芯直接影响2021年全球汽车总产量，这是非常低沉的消息，这两年因为疫情的影响，全球产能不足，汽车行业受芯片影响越来越加剧，严重影响了汽车行业发展。但是危机在，机遇也在。缺芯会加快企业自主研发的脚步，只有自己拥有了技术，才能不在芯片上被外人卡脖子。2021车企现状值得我们思考，也值得我们去做出更多的改变，重新改写我国芯片落后的时代。
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