专家预计,新能源汽车全年产销量超百万辆目标有望实现。未来几年,随着产能加速释放和补贴不断退坡,新能源汽车产业将迎来市场考验。
然而,到了6月份,在单月销量前十位的名单中,北汽新能源仅有一款小型SUV排在第5位,去年销量冠军EC的6月份销量仅为3辆。
环比来看,6月份新能源汽车产销量分别较5月份下降1万辆和1.8万辆,受政策影响较大。虽有车企维持售价不变,但总体上补贴降低对低端电动车有较大影响。
这一方面是因为纯电动车补贴下降更明显,存在挤出效应,另一方面也与各地加大对插电式混合动力汽车的支持力度有关。
加上市场正处于政策换档的空白期,预计新能源汽车市场真正发力的节点会出现在下半年。
截至目前,已有16家新企业拿到了新能源汽车生产资质。2017年,全国新投入整车项目累计达91个,21个省份宣布了新能源汽车项目,投资规模达5283亿元。各类车企已经公布的新能源汽车产能规模2020年将超过2000万辆,是国家规划设定目标的10倍。
同时,当前环保政策趋紧,对于传统燃油车的环境容忍度能否维持不变,以及各地交通牌照等政策是否会更倾向于新能源汽车等,这些因素都会影响未来新能源汽车产业发展。
师建华表示,当前全球汽车产业趋势表现为产品形态和生产方式正在发生深度变革、新兴需求和商业模式加速涌现、产业格局和生态体系深刻调整。
中国汽车市场已经进入低速平稳增长、竞争加剧的新常态,作为全球汽车产销大国,中国汽车产业正处在转型升级、由大到强的关键发展期。在新能源汽车产业发展初期,可以通过补贴、牌照、政府采购等行政手段助推产业实现较快增长;但当产业发展到一定阶段,再使用行政手段既不经济也不现实。
专家建议,新能源汽车产业涉及面广,在政策扶持和促进产业发展方面,需要有顶层设计。要改革推进新能源汽车产业过程中中央与地方之间、地方与地方之间一些不合理的关系,要让地方政府有动力去补贴后端基础设施、便利新能源汽车消费者等。
同时,还要协调处理好各行业主管部门之间的关系,“发改部门的投资准入、工信部门的行业准入、交通部门的牌照管理和限行措施、环保部门的碳排放管理、财税部门的税收和补贴等政策需形成合力,才能共同促进产业发展。”周毅说。
“对研发失败要包容,对冷门技术研发要包容,对造车新势力要包容,对新的汽车经济模式也要包容。只要本意是促进技术进步、提高效率就值得鼓励,要积极鼓励新技术新模式发展,培育新动能,孕育新产业。”周毅说。
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